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下面附上一則新聞讓大家了解時事

立委陳雪生昨(十八)日表示,金門到泉州、馬祖到馬尾的小三通航線因為虧損醞釀在十一月一日停航;行政院長林全回應,會先請交通部進行了解,在政策上來看,原有的小三通航線有它的意義,如果可行的話,還是盡可能讓航線繼續維持。

陳雪生昨天在立法院院會交通組施政質詢表示,馬祖到馬尾、金門到泉州,以及金門到五通是所謂的「小三通航線」,應該是屬於中央政策經管範圍,還是地方政府?備詢的林全回說,小三通是中央政策,但執行的部分則是地方政府在負責。而交通部長賀陳旦則表示,在確立政策之後,請民間航商來做,所以交通部尊重市場機制。

陳雪生進一步表示,現在的問題在於金門到泉州、馬祖到馬尾兩條航線,因為客源不足,兩家航商過去幾年一直處於虧損狀態,日前都打報告說十一月一日可能就準備停航,一旦停航就涉及兩岸關係,也就無法「維持現狀」,但可以停航嗎?

陳雪生指出,商人殺頭生意有人做,賠本生意沒人做,這兩條航線連續虧損幾年了,政府不能講說因為兩岸關係要求業者忍耐,可是業者忍耐一年、二年、三年,現在跟對岸談判,我方愈來愈居於弱勢,在無法談判的情況下,業者寫報告到中央來,中央政府說地方自己去解決,但這不是地方政府的權責。

對於陳雪生詢問可否協助解決,以及能否動用預備金,林全回應表示,首先目前他並不清楚這事需要多少經費或是以甚麼經費來做處理,才能知道可否動用預備金,所以他會先請交通部檢視相關規定。其次,林全說,在政策上來看,行政院當然認為原來有的小三通航線一定有它的意義,如果可行的話,還是盡可能讓航線繼續維持。

交通部長賀陳旦呼應林全說法。他表明,交通部會先對於航線虧損情形進行了解,然後對於相關補貼在法令上有沒有適法的考慮,是否適合動用第二預備金,以及應該設定什麼條件,在完整了解後,再跟地方政府一起向中央爭取。而陳雪生則強調,不管是動用甚麼預算經費他都沒有意見,但希望可以盡快獲得妥善解決,否則前述兩條航線在十一月一日就停掉了,尤其在當前兩岸關係嚴峻的情況之下,如果我方把他停航了,在政治上會是怎樣的一個考量。

工商時報【陳信榮╱台北報導】

飛羚上市10年後,在1995年下台一鞠躬,但裕隆總裁吳舜文當年大手筆的投資魄力與遠見,也為日後獨子嚴凱泰接棒,推動納智捷自主品牌車發展計畫,留下豐厚的技術與人才資源。特惠

裕隆當年為開發自主設計車款,拿出相當於三分之一股本的20億元,成立設計工程中心,「這麼龐大的投資,一個不小心,可能會拖垮整家裕隆汽車的!」一位裕隆老主管回憶,但總裁(指吳舜文)力排眾議,堅持今日不做、明日會後悔,才開創今日台灣汽車產業的新頁。

飛羚停產後,裕隆將工程中心資源轉移,以日產國產化車型為平台,針對國內消費者的喜好,進行內外裝的改款設計,裁有了日後新尖兵(Sentra)、Cefiro車款大賣的成果,更為日後裕隆執行長嚴凱泰推動自主品牌事業埋下種子,終於在2009年推出第一款全自主開發的納智捷車款。

當年飛羚的成功,讓台灣汽車工業有機會擺脫技術合作母廠的優惠網站干涉與掌控,在裕隆工程中心當初投資大量資源在人才培育與設備導入的開發經驗與歷程中,也為裕隆與台灣工業研發打下基礎,培育了台灣汽車設計研發人才,在產業與相關企業中開枝散葉,成為了各國產車廠設計中心的主力。

此後,其他車廠,包括福特六和、國瑞汽車(Toyota)也相繼在台成立設計中心,提升設計車型的技術能力,讓台灣汽車廠與原廠間的合作由國際分工提升至研發層次。裕隆本身也從一個汽車製造廠,開始建構完整的汽車產業價值鏈,帶動整個台灣汽車零組件產業發展。

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